ik wil in dit onderwerp gaan bijhouden en laten zien wat ik aan mijn busje heb gedaan en aan ga doen. en om tips en tricks vragen
eerst wat over de HY. hij is op kenteken uit 02-01-1964 maar zoals we allemaal weten is dit model gemaakt tot 1963 volgens de papier is zijn bouwjaar november 1963.
verder ben ik de 4 eigenaar. de bus is ooit gekocht door een wijnboer. daar tussen nog een handelaar en toen de mensen waar ik hem van kocht die hem ruim 25 jaar hebben gehad en het hun eerste auto was. zij hemmen hem toen geïnporteerd uit Frankrijk naar Nederland, toen zijn ze naar Frankrijk verhuisd. Toen heb ik hem weer geïmporteerd uit Frankrijk. dit ik net voor het nieuwe jaar gedaan. en heb nu sinds 2 weken een kenteken. Daar bij hem ik het oude kenteken uit 2003 terug gekregen. ze hebben daar in Frankrijk ook erg veel onderdelen gespaard deze hebben we natuurlijk ook mee genomen. verder toen ik hem kocht is er in de zomer van 2019 een nieuw cilinderkop op gekomen en zijn de remmen gangbaar gemaakt.
We zijn met met de bus naar arnhem gereden voor de invoer. op de heen weg merkte ik al dat de bus bij het remmen meer zin had om naar rechts te gaan dan rechtdoor. Na de schouwing zijn we op de terugweg langs mijn stage gereden en hem daar door de remmen test bank gehaald. 75% remverschil was het resultaat links voor deed niet zo veel.
dus maar eerst begonnen met het makkelijke werk ontluchten. dit hielp helaas niet dus toen toch maar de trommel los. bij het los halen was meer dan genoeg remvloeistof te zien. dit kwam alleen niet uit de remcilinders maar tussen de wartel en remcilinder kwam het er uit. begonnen met het geheel te demonteren. Remschoenen konden we ook wel weg gooien de remvloeistof was er helemaal ingetrokken. met aardig wat gesjoemel en gekloot was alles los en heb ik de leiding vervangen. toen ik toch alles los had liggen gelijk maar was rubbers vervangen na die gehaald te hebben bij de club. toen alles weer netjes dicht gebouwd en gecenteerd met de centeerschrijf van de club. mijn vader had ook die met de naald die je op het wiellager zet en dan rond kan draaien. maar vind de schrijf toch net iets makkelijker. toen alles weer ontlucht en bij de eerst proefrit op de weg ging hij mooi recht uit.
ergens volgende week gaat de bus voor APK hopen dat dat goed gaat.
Thomas
Volgende aandachtspuntjes
bokkende koppeling (8jaar stil gestaan)
Geluidsisolatie
beginnende roest puntjes
Is de buitenkant nog origineel of ooit opgeknapt?
Alles ziet er nog zo mooi uit voor origineel.
een Frans "projectje" blijkt een HY Betaillère te zijn, en is eindelijk klaar! en terug naar haar geboortedorp in de Dordogne.
Traction 11 BN 1953
DS 21 IE hydraulique
DS Break ambulance verkocht
XM V6
Fiat Topolino 1938
JanW schreef:Is de buitenkant nog origineel of ooit opgeknapt?
Alles ziet er nog zo mooi uit voor origineel.
hij is nog vrij origineel. geen extra ramen of andere dingen. er is wel te zien dat er hier en daar wat aan gedaan is. ook is dit niet de originele kleur denk ik al heeft hij deze kleur al sinds 1981
vrijdag met de bus naar de APK geweest
remmen goed wiellagers konden nog net en stuurkogels spelling kon ook nog net alleen daarna kwamen we bij de achteras en nu heeft de bus op beide draagarmen te veel spelling. we denk dat het de lagers zijn. nu moeten we toch waarschijnlijk de achteras gaan reviseren . ik zit er nog even over te denken om of de genen die er nu in zitten te reviseren of gereviseerde te kopen bij het magazijn.
want het is natuurlijk niet een klusje die je even op je vrije middag doet.
Als het wiellager huis (=fout) niet vastgeroest zit in het chassis, is vervanging door gereviseerde goed te doen in een redelijk tijdsbestek voor iemand met enige ervaring. Als je de lagers zelf gaat vervangen wort het uitgebreider en heb je wat grote sleutelmaten nodig. Het werkplaatsboek is duidelijk genoeg
edit: wiellagerhuis moet natuurlijk draagarmlagerhuis zijn
Laatst gewijzigd door JanW op do feb 27, 2020 11:45 pm, 1 keer totaal gewijzigd.
een Frans "projectje" blijkt een HY Betaillère te zijn, en is eindelijk klaar! en terug naar haar geboortedorp in de Dordogne.
Traction 11 BN 1953
DS 21 IE hydraulique
DS Break ambulance verkocht
XM V6
Fiat Topolino 1938
Zijn het de wiel of de draagarm lagers ?? Zijn grote lagers en gaan niet snel kapot er zijn genoeg tweede hans te koop de wiel lagers zijn achter en voor gelijk, van de draagarm gaat alleen de buitenste kapot door vocht .
Joop schreef:Zijn het de wiel of de draagarm lagers ?? Zijn grote lagers en gaan niet snel kapot er zijn genoeg tweede hans te koop de wiel lagers zijn achter en voor gelijk, van de draagarm gaat alleen de buitenste kapot door vocht .
het zijn zo ver ik nu weet de buitenste draagarmlagers. een setje kost ~100euro perkant en een hoop tijd om ze er af te krijgen voor 220 heb je een geheel nieuwe zet en hoef je alleen de trommel en
torsie staven over te zetten. dit lijkt mij makkelijker ivm dat ik alles buiten moet doen kwa sluitelen aan de bus. en ook een beetje ivm de tijd
als je zelft vervangt moet je ook de keering en de grote moer vernieuwen. Daarbij heb je ook forse sleutels nodig en een grote bankscghroef bij voorkeur
Dan is 220 gezien je werkplek en tijd etc niet zo gek
een Frans "projectje" blijkt een HY Betaillère te zijn, en is eindelijk klaar! en terug naar haar geboortedorp in de Dordogne.
Traction 11 BN 1953
DS 21 IE hydraulique
DS Break ambulance verkocht
XM V6
Fiat Topolino 1938
hopen dat dat goed gaat.
. ik zit er nog even over te denken om of de genen die er nu in zitten te reviseren of gereviseerde te kopen bij het magazijn.