Kleppen stellen: l'histoire ce continue....

[Jeroen1955]

Over het kleppen stellen is al veel geschreven. Bij mijn andere oldtimers doe ik dat ook met enige regelmaat. Maar.... daar krik ik de auto aan een zijde op, zet de v-bak in zijn 3 en kan ik draaiend aan het wiel zien dat bij een cilinder de kleppen op tuimelen staan. Bij de bus lukt dit niet omdat je niet tegelijk zicht hebt op de kop en aan het wiel kunt draaien. Heeft iemand hier een truc voor?

[HYvonne]

Het handigst is natuurlijk als je even een hand hulp krijgt van .......
.....maar als je bus nog de originele aansluiting heeft van de startknop, dan kun je met het CONTACT UIT! dmv de startknop even te drukken de motor een omwenteling laten maken. Vraagt enige oefening maar het gaat.

[Marc]

Als je de slinger gebruikt, kan je langs de radiateur kijken en zie je precies welke kleppen er tuimelen.

[LEiPiE]

Op zich zijn het ook weer niet zoveel cilinders natuurlijk. Ik gebruik zelf de pulley (met de slinger) om de motor te draaien. Alleen zit bij een Beneluxmodel de deur altijd in de weg
Een streep op de pulley (met behulp van de timing-pin) maakt het ook al een stuk makkelijker natuurlijk.

[Joost]

Ik doe ook met de slinger en dan naar de kop kijken. Gaat goed vind ik

[neortic]

Ik zet een schroevendraaier in het bougiegat en dan zie ik wanneer hij bovenin staat.

[Otje]

Deze

Ik zet een schroevendraaier in het bougiegat en dan zie ik wanneer hij bovenin staat

in combinatie met deze

Ik doe ook met de slinger en dan naar de kop kijken

... en daarnaast kun je twee kleppen tegelijk doen !
Te weten: inlaat 1 en uitlaat 4, vervolgens inlaat 2 en uitlaat 3, inlaat 3 en uitlaat 2 en als laatste inlaat 4 en uitlaat 1. (kijk het "reparatie handboek" er maar op na ...)

[Jeroen1955]

Dat werkt! Bedankt voor de tips. Daarmee gaat het vast wel lukken.

[hyliner]

Deze

Ik zet een schroevendraaier in het bougiegat en dan zie ik wanneer hij bovenin staat

in combinatie met deze

Ik doe ook met de slinger en dan naar de kop kijken

... en daarnaast kun je twee kleppen tegelijk doen !
Te weten: inlaat 1 en uitlaat 4, vervolgens inlaat 2 en uitlaat 3, inlaat 3 en uitlaat 2 en als laatste inlaat 4 en uitlaat 1. (kijk het "reparatie handboek" er maar op na ...)

In het reparatie handboek staat: "De kleppen (meervoud!) van een cilinder kunnen worden afgesteld wanneer de zuiger aan het einde van zijn compressieslag in het bovenste dode punt staat".
Naar mijn idee is de compressieslag nadat de inlaatklep open en dicht is geweest, (het binnengelaten gas wordt dan gecomprimeerd doordat de zuiger omhoog gaat). Het 'bovenste dode punt' wat daarna komt is dan het moment om de kleppen te stellen (ik doe dat ook met een schroevendraaier in het bougiegat).

Op dit moment zou je dus volgens de tekst uit het handboek ('kleppen van een cilinder' in meervoud dus) zowel de inlaat- als de uitlaatklep van die cilinder moeten stellen.
Of lees ik dat nou verkeerd?

[Joost]

Dat klopt, de tegenover liggende cilinder staat dan op tuimelen. (inlaatklep gaan net dicht, uitlaatklep gaat open)
Door te kijken welke op tuimelen staat hoeven er geen bougies uit.

[LEiPiE]

Zonder bougies draait de motor iets lichter rond, hoef je niet tegen de compressie in te draaien
(en geeft meteen mooi even de kans de staat van de bougies te checken als je toch bezig bent, alleen even denken om de ringetjes van het kleppendeksel, dat die niet in een bougiegat vallen - dus eerst kleppendeksel er af en dan bougies er uit)

[hyliner]

Dat klopt, de tegenover liggende cilinder staat dan op tuimelen. (inlaatklep gaan net dicht, uitlaatklep gaat open)
Door te kijken welke op tuimelen staat hoeven er geen bougies uit.

Dank je. Ik was even in de war van het verhaal van Gert, maar je doet dus de in- en uitklep van 1 dezelfde cilinder tegelijk en niet van de ene de inklep en de andere de uitklep.
Ik kwam natuurlijk vaak dat woord 'tuimelen' tegen maar snapte hem niet. Ik vermoedde iets van de kleptuimelaar, maar welke dan, de in- of de uitlaatklep. Nu snap ik dat het over de tussenfase van in en uit gaat. Dank!
Overigens geef ik toch de voorkeur aan de 'schroevendraaier-methode', om de redenen die Ewald aangeeft.

Ook heb ik een minicameraatje (zo een om de holle ruimten te inspecteren) door het bougiegat gestoken, ook erg leuk.

[Joop]

Ik doe het zo . in de versnelling zetten dan een wiel van de grond met krik dan aan het wiel draaien.

[Otje]

Ik was even in de war van het verhaal van Gert ...

... terwijl ik ènkel het "Reparatie Handboek" (zie Hoofdstuk HY 78 handeling nr. H 78.112-0) citeer ... Dáár kun je dit verhaal nalezen !
Succes !
Gert

[JanW]

Ik doe het zo . in de versnelling zetten dan een wiel van de grond met krik dan aan het wiel draaien.

of auto heen en weer duwen; je houdt dan zicht op de kleppen; eigenlijk gebruik ik deze simpele methoden al 40 jaar